苏州桑拿论坛419 – 第 50 页

雷克萨斯在我们国内的品牌力_雷克萨斯UX

雷克萨斯在我们国内的品牌力非常强，虽然整体销量与BBA有一定的差距，但在所有二线品牌中，雷克萨斯的影响力与知名度都是数一数二的。不过，笔者在早期评测雷克萨斯UX 200时给它的打分比较低，惹了很多朋友反驳，认为雷克萨斯UX 260h才具有代表性。笔者刚巧在上周通过活动预约到了雷克萨斯UX 260h，车型版本为2020款 260h 探·趣版国VI，我依旧主要针对该车的驾乘方面做出了解析，下面和大家分享一些我的试驾体验。

【动力】雷克萨斯UX 260h配备的是2.0L自然吸气发动机+前置单电机的混动系统，匹配的传动系统则为E-CVT变速箱。发动机的最大功率为146马力，峰值扭矩为188牛·米；电动机的总功率为109马力，总扭矩为202牛·米。加入了电动机的雷克萨斯UX 260h的动力输出确实比UX 200车型强出很多，尤其是车辆起步初段的动力响应更加迅速，几乎感受不到任何的动力迟滞，而CVT变速箱主打的就是平顺，就算是起步就踩地板油急加速，整个加速过程也没有丝毫闯动、顿挫的感觉。不过，虽然雷克萨斯UX 260h加入了单电机加持，但行驶到中后段还是能感受到动力储备不足，在双行道超车时一定要很精准的把握好提前量。

【驾乘】雷克萨斯UX 260h的定位是一台紧凑型SUV，不过车身尺寸却只有4495*1840*1540mm，轴距达到了2640mm，这个尺寸与大多紧凑型SUV相差无几。不过，雷克萨斯UX 260h座椅的长度比较短，我的身高为177cm，坐到车内后排的膝部空间为一拳四指，头部空间为一拳一指，虽然没有感受到太多压迫感，但车内空间并不充裕。雷克萨斯UX 260h采用了前麦弗逊独立悬挂与后多连杆独立悬挂的底盘构架，整个底盘与悬挂的调校偏软，能够吸收大量的震动与颠簸，在通过减速带或者大坑大洼时，也能够充分过滤掉车辆产生的回弹，整车的舒适度极高。不过，较软的悬挂支撑性不足，很难控制车辆的摆动与侧倾，随动性比较差，高速过弯很难掌握弯心，另外就是雷克萨斯UX 260h的转向也十分模糊，整车的操控性有些差。

【车价】我试驾的这台雷克萨斯UX 260h 探趣版的官方指导价为30.30万，目前我们太原地区有着4万的终端优惠，车辆的裸车价为26.3万元。该车的购置税为23274元，全险费用为9254元(包括交强险)，再加上200元的上牌费与450元的车船税，最终的落地价为29.61万元。

优点：奔驰E级的优点就是外_奔驰E级

优点：奔驰E级的优点就是外观运动迷人，辨识度非常高，驾驶这款车能够提高车子的面子，车内空间宽大舒适，这款车最出色的就是操控手感，可以做到一周内轻松上手。
缺点：缺点也有，就是新车的内饰多少会有一些异味，闻起来稍微有些不舒服，不过不算很明显，通风了两天异味就消散不见了。
外观：车身部分采用了低调轻奢的设计理念。奔驰E级的外观向来以大气著称，宽大修长的车身档次感很高，前脸的进气格栅面积大，犀利的造型很有特点，标志性的奔驰车标看起来非常具有辨识度。
内饰：奔驰E级的内饰设计以豪华与科技为主，值得这个价位。车内的智能科技系统使用方便，大连屏的设计我最喜欢，中控台的材料质感好，手感光滑。内部配置的多色氛围灯营造了车内迷人的环境。
空间：这款车的乘坐与使用空间将我征服，空间的利用率与实用性很强，调整好座椅的位置后，前排头部会有1拳多的距离，后排腿部有2拳左右的距离，后备箱的储物空间无论是上班还是自驾旅游，都能将需要带的生活物品轻松的装置里面。
配置：这款车的配置相当丰富，12.3英寸超大触控液晶显示屏，360度全景倒车影像，倒车雷达，语音控制系统，座椅加热与通风，车子在安全配置上也处理的非常到位。
动力：奔驰E级的动力系统没有太大问题，除了起步时会有一些轻微的顿挫，车子可以在市区内游刃有余的行驶，发动机的爆发性比较强。
操控：这款车的操控性我是最满意的，车子的方向盘握感出色，驾驶辅助装置丰富多样，变速箱的运转流畅顺滑，底盘的支撑效果强大，保证不会出现过大的转弯半径。
油耗：这款车的排量比较大，所以10.1L的综合油耗我还是可以接受的，既然选择了奔驰E级这款车，就要有心理准备面对它的高油耗。
舒适：这款车的舒适性做得很到位，座椅的包裹感强，内部强大的隔音效果展现了奔驰E级的优秀舒适性。

外观：新款E级无论是大标的_奔驰E级

外观：新款E级无论是大标的运动型还是立标的“常规脸”，改变都不小。其中“常规脸”是从嘴角微笑状的那种大嘴，变成了两侧更圆润的格栅造型。前脸看起来更扁平，另外前杠下方新增了一个镀铬条，看起来精致感更强；“运动脸”的格栅变化最大，老款是上宽下窄，新款是上窄下宽。据说运动版未来还会新提供一个AMG套件的版本。
那新造型有没有比老款更好看？我个人觉得无论是运动版还是立标版都更好看，但其实好不好看不重要——有变化并且能被一眼识别才是最重要的，毕竟很多E级的车主是非常看重“排面”的，新造型往往意味着车主锐气的状态、年轻的感觉。
内饰：内饰的重大变化有两个：一个是方向盘的全新造型，一个是车机换上了奔驰最新的可以支持语音识别的智联车机。
方向盘同样是两种造型，立标版的和运动版的都换了。其中运动版的方向盘造型十分独特，采用了横向4段的结构，功能分区非常清晰。
车机方面，老款E级的就是传统豪华车那种“画面很精致但听不懂人话”的传统车机。而之前试驾GLB、全新GLA这样的年轻化车型时觉得奔驰新车机真的是行云流水啊，功能完全不比自主品牌的车机弱了，尤其语音识别率很高，并且交互时声音比自主品牌的还好听，因为音响用得比自主品牌好嘛，发音更润。而新款E级这回终于采用了最新的车机系统，屏幕也支持触控，总之更高效好用。内饰的其它方面变化不大，总体上还是很典雅、豪华。
动力：最后一个问题：E 260 L动力够不够？要不要上E 300 L？不少新中产人群预算卡在40万出头，E 260 L最接近，但又纠结动力不够用，不知道有没有必要提高预算买E 300 L。
对于这个问题，我个人倾向于买E300L：第一个理由，E 260 L尽管日常动力够用，但E级车作为中大型车比较重，1.5T匹配高级感略缺失，要想达到同样加速效果需要更深的油门开度、更高的发动机转速，这时噪音和震动会比E 300 L要多一些；第二个理由，同样一款9AT变速箱，与扭力更强的2.0T发动机匹配效果要优于1.5T，加速过程会更为平顺。在现实中，奔驰E 260 L在年轻的垄断型国企员工、金融业员工、大学教师、律师等为代表的精英职业群体中很受欢迎。E 300 L则在私营企业主、殷实的中产家庭群体中更受欢迎。但无论哪一种，“有排场”是消费者选择E级的重要理由。

外观仁者见仁智者见智吧，买_奔驰E级

外观仁者见仁智者见智吧，买来多看看就爱上了。看了530，X3，GLC，本来E级都没在我的清单里，但是去4S坐进实车就被这内饰征服了。
操控动力方面：出乎意料，以前来过S和C，方向盘很沉，特别是低速过弯和停车时候，这次试驾方向盘轻重适中，不再显得那么笨重了。避震偏软，但现在5系做的也很软，两家人的SUV还是很硬，有运动的感觉。加速很快，一不小心就在城市道路上了80而没感觉，要时刻关注仪表盘不要超速了。前程加速较缓，当然你猛踩油门或者开运模式就不一样了。
空间方面：前后排表现都很好，无需赘述了，毕竟都是加长的，和五系不分伯仲。但是储物空间吃紧，基本上放了手机和钥匙就啥放不下东西了，中间的储物盒也很浅。
内饰方面：不多说了，价位里的标杆，GLC的内饰太老了，把我劝退了。
缺点：这个车漆是薄的我没想到，开了两个礼拜，两边车门都被路上石子弹了，现在要去补漆在做个车衣，不然真吃不消，这个车漆这么脆是不能接受的。发动机启动时候声音很大，过个几分钟就正常了。
E级本来不在个人清单的，但是逃不过真香定律，有预算的一定要买300L，300和260都试驾了，差别还是很明显，特别是加速或者超车的时候。市区油耗11，高速8。

奔驰E200L 运动型 2_奔驰E级

奔驰E200L 运动型 2019款国六
陪了我两个春夏秋冬的E，使用了这么久、我感觉我可以说些感受了。
先说买车时，车是2019年1月买的，是最后几天装备M274 2.0T发动机的奔驰E，当时因为知道下个星期生产线上就换装M264轻混的发动机了，因为怕新款发动机不如老款稳定，所以赶快入手买了，买时也再三确认过，是国六的标准，这点产权证上有标注。
先说说外观，买的是大标运动款，考虑再三，选择了大标运动型，因为显年轻点，立标感觉有点显老，其他外观没什么说的，这一代的奔驰E属于划时代的力作，从E级诞生那一代起就没这么好卖过，销量和市场认可，都远远超越了前两代，至于网上说的大标和立标不是一个价钱等说法，不明白出处何处，反正我买时，都是一个价钱，只有天窗要全景的需要加6000多，坐标天津，4S店提车。
感觉内饰同级王者，没有任何对手，更谈不上竞争，大连屏氛围灯简直不要太好看，到现在我都喜欢没事在车里坐会，用料方面我感觉没有使用真皮座椅不太应该，虽然全系标榜仿皮座椅，但这个价位的车没有真皮，也确实让人有点失落
设计上有调调材料也扎实
动力方面感觉：M274 2.0T发动机日常够用，这个功率油耗10个左右感觉还可以，图片附上旅程数据记录，而且M274已经装车有段时间了，基本还算可靠，其实我觉得普通百姓买车，新技术对于我们来说诱惑不大，一套皮实可靠的动力单元才是最需要的。

前脸是倒梯形的进气格栅，用_奔驰E级

前脸是倒梯形的进气格栅，用了满天星来点缀，搭配AMG风格的前包围设计和两边双幅的风刃造型，十分的运动，大灯采用了全新的折角大灯，官方称为锋眉皓目，尾灯则像鱼鳞片，非常精致好看。内饰依旧是豪华感十足，搭配最新的MBUX车机系统，可以说是在豪华感和科技感这两方面结合的最好的一套内饰了，特别是实景穿越导航，虽不是黑科技，但逼格瞬间拉高。空间上还是很富裕的，K哥身高176，坐后排至少还有三拳的腿部空间。中期改款的E级在动力总成、底盘啊这些机械方面并没有什么变化，所以开起来的手感和老款并没有多大区别。动力操控、包括过一些沟沟坎坎时候的滤震都符合E级应该有的水准！

E300 L尊贵运动版车型_奔驰E级

E300 L尊贵运动版车型，虽然是作为车系内的运动款，但其本质还是一台车长超过5米的行政级轿车，主要的亮点还是在于舒适性。

车长超过5米，轴距超过3米，180cm的彪形大汉坐进去，也不必比划多少拳了，总而言之就是二字“宽敞”，并且，座椅的柔软度以及包裹性都极为舒适。只不过，这…都到了尊贵型版本了，中央扶手还是空空的，后排有的配置好像也只有柏林之声音响、遮阳帘，仅此而已，看着未免有些寒酸。

虽然配置亮点不大，但毫无疑问，奔驰的这台内饰确实看上去相当的高级，尤其是试驾车上的蓝白配色，整体的氛围没得说，看着真是让人赏心悦目。

而在2021款车型上，内饰最大的变化在方向盘上，全新E级采用了奔驰最新样式的方向盘，对于其颜值，我个人持保留意见。要说一下的是，在使用上，由于采用了触控按键的方式，使用起来极为麻烦，上手难度相当高，并且哪怕是习惯过后也难以盲操作。

总的来看，奔驰E级依旧是那台让你坐着舒适、看着有面的车，如果是作为司机，很抱歉，奔驰E级的驾驶体验依旧没有同级别竞争对手5系来得出色。另外，针对新款车型，个人认为运动版本的样式更加符合其新设计，立标配合突出的中网格栅，总感觉有些突兀。

作为中期改款车型，有一说一_奔驰E级

作为中期改款车型，有一说一，奔驰E级这款车既有优点又有缺点

照例先说下优点
1.内饰出色
内饰设计上，很有运动感，方向盘采用全新设计，皮质包裹带颗粒纹路设计，不仅手感很好，还增强了摩擦力，电容式触控方式操作便利
豪华感一直是奔驰车型的代名词，12.3英寸液晶仪表和12.3英寸触控液晶屏形成双屏联动，不仅科技感十足，操控起来很流畅，不用担心在开车过程中会分心
最出色的还要数64色环境氛围灯，夜幕降临的时候，营造出浪漫的氛围
在车内氛围灯气氛营造上，奔驰从来没有被其它品牌给超越
2.外形大气
从外形设计上来看，运动版与豪华版变化挺大
运动版没有采用立标，中网采用圆角梯形设计，体现出了满满的运动感，在视觉效果上有种新大一号A级的即视感
豪华版减小了中网面积，大灯采用全新设计，有新一代S级的影子
毫不夸张地说，这款车子的经典是其它车型复制不来的

再来说下缺点
1.空间
储物空间倒是刚刚好，但是乘坐空间上稍有逊色，后排坐三个人估计会影响舒适性，坐两个人正好，如果满载确实有些勉强
不过这车后排中间位置是往下凹的，这一点设计的挺好，比别的品牌车子诚意要高
2.噪音大
急加速的时候，发动机噪音稍微有点大
轮胎的噪音表现也有点大，在舒适性上不是很好，过障碍物跳动明显

如果追求豪华运动选奔驰E级没毛病，但是比较敏感的人，特别是追求静音效果的选这车一定要谨慎再谨慎

外观一般般吧，大标绿松石颜_奔驰E级

外观一般般吧，大标绿松石颜色，内饰游艇加米，柏林有点郁闷，因为当时就为了内饰颜色选的，没有豪华的车，所以想后面改柏林，一看改的全是假的，烦躁，轮毂太难看！刹车有点不灵敏，自动刹车太灵敏！后备箱开合声音太大！这车注定要改装不少东西才成，导航垃圾终于能换高德了

外观和内饰同级别里绝对的最_奔驰GLC

外观和内饰同级别里绝对的最爱，二月份考下来的驾照马上开始看车，本来想要轿车，但家人喜欢suv，认为视野好，看了一大堆，q5感觉内饰差点意思，x3后排不太舒适梯田内饰个人不太喜欢，xc60品牌力稍差，雷克萨斯太肉……综合来综合去，选了glc……感觉综合性较强，因为新手也不能试驾，所以相当于盲选，操控驾驶感毫无体会……4s店销售很给力，耐心专业亲和力好。本来想要e级的，但是e改款，多了个电尾门要多一万多觉得不值当，又考虑新手glc短点开起来应该轻松一些，最后敲定还是他吧。

外观和内饰绝对的最爱，品牌力也是数一数二，宝马店销售听说我再对比x3和glc时和我讲：您不觉得glc有点娘吗……我思考了一下，觉得娘就娘呗，流行……自己喜欢就行，平时主要就自己开综合比较满意。

车内配置不太地道，氛围灯是减配了吗？以前做过同事的e级，觉得夜店风超级超级酷炫，结果买回家夜里发现差点意思，出风口等等完全没有，效果大打折扣……不知道是同事改装了还是glc本来就这样……二是没有无线CarPlay，我的破苹果用久了烫的厉害，卡顿的严重……三是新车买回来剐蹭3次了，平时莫名其妙的各种提醒，关键时刻一点报警都没有……当然和我技术差也有关系……毕竟刚考下来驾照。

空间同级别我看的车里绝对最舒适的了，空间绝对够用，舒坦的很。中午同事去我车上感受，后排坐了四个人聊天勉强也能挤挤，没有开走哈……

外观最爱，本来喜欢松石绿，但是考虑补漆等原因，还是选了黑色，还好是黑色，要不我这几次的剐蹭真的要郁闷死……马路上看到的银色也不错，个人总觉得glc白色显得小不知道为啥……后屁股收尾的造型的确显得小，坐进来完全够大。

没用上大联屏，没等到新c的大屏是唯一的遗憾，但仍然是同级别第一。内部储物空间一般，后配了几个车把手储物盒能勉强多点地方。其实都是触摸屏了，中控的触摸板除了看着酷炫高级没感觉太大用处，我平时开车是从来不用的，感觉浪费了。

高速超车绝对没有问题，随叫随到。但是起步比较线性，相应晚半拍，适应了就好，开起来比较稳，乘坐人的感受不错。

刹车不错，方向盘微微沉能接受，转弯半径小，操控感觉挺好，新手能驾驭。上打破要多踩点油门，要不上不去，最开始两天都停坡上了……车内功能比较多还不太会用……手动挡模式等等都要研究研究……经常误碰限速，第一次慌了一下以为车坏了，后来研究了一下，限速碰到了，限速20解除就好了……后视镜下翻经常不好使，要么倒车不下翻，要么前进不上翻，刚刚起车的时候经常有噼里啪啦的异响，特别微弱，同事说所有车都这样，我也不懂……其他都比较完美了。

座椅乘坐感觉不错，后配了腰靠头枕比较舒服，高速有胎噪比较明显，平时开车就放音乐也听不太出来。过个坑坑洼洼的是真的难受，颠的肝疼……过了大井盖都能起飞……

平时主要北京城区上下班开，目前1200公里，半个月时间，油耗在14左右，上过三四次高速，没走太远都是去郊区开会，油耗能到11.12左右，平均每周加油一次，每次加满……