外观：奔驰C级可以说是豪华中型轿车中呼声很高的一款车，它的外观设计重点突出优雅、时尚的风格，虽然现款C级与老款车型变化不大，但在细节处的优化做得还是很到位的。比如说大灯组的造型，灯腔内部的光源结构很复杂，看起来十分美观。中网的样式大家很熟悉了，依然是这种单横幅式的进气格栅，辨识度很高。
内饰：现款C级的内饰没有换上奔驰最新的家族语言，不过即便没有双联屏，但车内仍然不缺少质感。在中控台区域使用了大面积的木纹装饰板，一定程度上提升了车内的豪华氛围。三幅式的多功能方向盘，手感比较细腻。
空间：作为一台中型车，说实话奔驰C级在空间方面没有符合我的预期。想想看买B级车的消费者，家用的场景应该占据大多数，但这台车的后排乘坐空间却稍显局促，可预留出来的腿部活动空间较为一般。
配置：此次实拍的是奔驰C 260 L 运动星耀臻藏版，属于整个C级的中高配车型，所以不管是安全配置，还是舒适性配置都很丰富。包括膝部气囊、胎压显示、倒车影像、定速巡航等常用功能，还提供了主动刹车、疲劳驾驶提示、被动行人保护等高阶配置。
舒适性：奔驰C级的座椅材质采用的仿皮，座椅内部的填充物柔软性很高，与身体的贴合度还恰到好处，所以整体的乘坐体验偏上乘。另外，C 260 L 运动星耀臻藏版还提供了前排座椅加热功能，对北方的朋友来说很友好。
动力：奔驰C 260 L搭载的是1.5T的涡轮增压发动机，属于高功率的调教版本，最大马力能达到184Ps，在平时超车时并不虚。其实网上也有很多人会认为这台1.5T发动机动力稍微有点弱，没有宝马3系的2.0T发动机强劲，但说实话对于一台中型车而言，这个动力我觉得时够用的。
操控：前阵子进店体验时，编辑对这台奔驰C 260 L进行过试驾，给我留下的印象颇深。首先这台车的起步并不算快，属于慢热性，但涡轮一旦介入后，储备的动力还是很足的。再加上9AT变速箱的加持下，加速时的线性表现很明显，总结来看就是动力足、加速顺。
总结：奔驰C级虽然在这几年间一直在进行年度的小改款，但整体的动作并不算大，所以现款的C级与老款几乎是一种风格。即便如此，这台车在豪华B级车阵营中依然能获得很出色的市场销量，从侧面来看还是很贴合目前国内的消费需求。我个人会觉得奔驰C级的可买性还不错，豪华品牌的质感很足，配置还很丰富。
购车成本：这台2021款_奔驰E级
购车成本：这台2021款 E300L时尚型的指导价为46.78万元，目前唐山地区优惠2.5万，裸车44.28万，购置税37846.15元，车船税480元，交强险950元，商业险11500元，上牌费500元，全款落地价格在49.4万左右。
空间：这台车的长宽高分别为5078/1860/1484mm，轴距3079mm，它定位豪华中大型车。我身高175cm，进入前排并调整好合适坐姿，头部空间一拳三指，保持前排不变来到后排，腿部空间将近三拳，头部空间为一拳，整体的乘坐氛围很通透，座椅很柔软，坐上去很舒服，前排座椅的包裹性很到位，并带有加热功能，后排坐垫偏短，靠背角度也不能调节，舒适性比前排差一些。
后备箱内部空间很规整，能轻松放下28英寸、24英寸和20英寸三个行李箱，剩余空间还能几个双肩包和零碎物品，后备箱盖板下还有一个挺大的储物槽，能放一些私密物品，实用性很出色，只是后排座椅不能放倒，所以扩展性不够理想。
动力：2.0T发动机最大功率258马力，最大扭矩370牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，发动机的低扭输出很活跃，油门也十分灵敏，轻踩油门就能得到积极动力响应，车辆起步很轻盈，在城市中游走，基本只需要三分之一的油门就能应付提速、超车动作了。充足的动力储备在高速上也能做到随心所欲，每一次超车都很从容，最起码在法定限速内，动力能支撑车辆轻松应付各种加速、超车的场景，我们实测这台车的百公里加速时间为6.29秒，足够优秀的成绩。
9AT变速箱的表现很令人满意，换挡逻辑清晰，升挡动作轻柔，平时几乎察觉不到它的存在，低速顿挫问题确实存在，主要集中在2、3、4挡来回切换时，但动静很轻微，完全不会影响整体的行驶品质。
底盘：这台车的前后悬架均为多连杆式独立悬架，底盘很有高级感，舒适性是第一要素，悬架处理各种程度的振动都很从容，动作干脆，韧性十足，符合它豪华中大型车的身份，在舒适之余，这台车还有崇尚运动的一面，悬架会刻意保留一定的路感给驾驶员，虽说谈不上驾驶乐趣，但最起码不会让驾驶变得很枯燥，转向系统的手感很细腻，可变转向比让它有了两种性格，低速行驶时，力度柔和，指向和车身反应都偏中性，开起来很惬意，高速行驶时，方向盘会变得十分沉稳，时刻保持稳健的车身姿态。
静谧的乘坐氛围也能提升车辆的行驶质感，我们实测这台车在怠速下、60km/h、80km/h、120km/h下的噪音值分别为40.5分贝、56.5分贝、59.8分贝、62.9分贝，整体表现令人满意，巡航状态下，发动机噪音的几乎听不到，这跟它较低的巡航转速有很大关系，60km/h、80km/h、120km/h时速下的发动机转速分别为1500转、1500转、1800转，底盘和车厢对胎噪和风噪的抑制也很令人满意，符合一台豪华中大型车应有的表现。
奔驰E级2021款 改款_奔驰E级
奔驰E级2021款 改款 E 260 L 4MATIC
2021款E级本身是中期大改款产品，在外型上已经有较大幅度的改变。作为年度再改款车型，外型和内饰都不是重点，主要针对部分车型配置和动力进行了调整，达到增配的目的，提升竞争力。依旧提供标准、运动双风格外观。颜色方面，新车仅提供曜岩黑和北极白共2种配色，个性化不够丰富。 今天我们要聊的是 2021款 改款 E 260 L 4MATIC。目前指导价在38.79万，再加上34327元的购置税，500元的上牌费，480元的车船费，950元的交强险以及10913元的商业保险，最终到手价大约43.5万。
外形
前脸依旧提供标准、运动双风格造型，运动版增加了运动套件，扁平的中网采用繁星式格栅装饰，与之匹配的是尺寸巨大的圆标LOGO；标准版则通过多辐饰条来填充中网，立标LOGO伫立在引擎盖上方。两种版本带来的视觉效果不同，适用于不同年龄段的用户。
前大灯经过重新设计，原来双辐LED日行灯改为如书法中折角的笔锋，与奔驰最新家族风格尽量靠近。高配车型还搭载几何多光束LED光源，拥有更多的智能化效果。侧腮部分并未配置前雾灯，运动版车型采用了较为夸张的双辐式导流槽造型，看起来精神很多。
新车的尾部造型更加注重扁平化，承袭了“大哥”S级的扁平锥状尾灯，多点式的点亮效果显得神采奕奕。底部依旧采用双边共双出排气管，管口采用四边形镀铬边框装饰，并用镀铬条连接左右，整体的精致度依然很高。
内饰
车厢布局没有变化，依旧采用了双12.3英寸一体式连屏组成数字座舱，弯折的中控台在氛围灯的装饰下尤其好看，而且与门板的衔接也很顺滑，车厢的设计感与豪华感依旧非常突出。车机搭载了最新的MBUX智能交互系统，可玩性进一步提升。
12.3英寸中控屏同样为全系标配，比起旧款车型（2020款）增加了触控，车机搭载了奔驰最新的MBUX智能人机交互系统，与全新一代奔驰S级相同，能够通过触摸屏、触控键、触控板和语音识别控制，同时还支持导航、OTA升级等时髦功能，人机交互体验大幅提升。
中央扶手台采用了非常有质感的实木材质为底座，看上去颇为豪华。可翻折的盖板下内置两个水杯槽、Type-C接口、12V电源和带无线充电功能的手机储物格，可谓别有洞天。虽然12.3英寸中控屏已经实现了触控，但还是保留了COMMAND的控制面板，对于奔驰的老用户而言会更加便利。两侧的按键包括驾驶模式调节、驻车雷达、360°全景影像、自动启停、音量调节、屏幕开关、遮阳帘开闭等功能按键。
座椅
前排座椅采用仿皮包裹（顶配车型为真皮），填充物软硬适中，座椅的侧翼支撑到位，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）、腰部（4向）电动调节，还带有腿托调节，人体工程做得非常到位了。前排座椅还支持加热、记忆、副驾驶后排可调功能，座椅通风和后排座椅加热需要选装。
后排座椅材质与前排相同，坐垫和靠背倾斜角度较大，靠背支持角度调节，加上空间充裕，使后排乘客能够获得舒适的“葛优躺”坐姿，不过中间坐垫较短，地台隆起明显，中间的座椅舒适度并不高。配置方面，配备有三个独立伸缩头枕，两侧还配置了航空头枕，中央翻折扶手尺寸很大，连头枕都整体翻折下来，集成了较多的储物空间。
配置
采用地台式空调出风口，造型比起旧款（2020款）有所变化，取消了原来的开放式储物格，下方的滑盖内置有水杯槽、两个Type-C接口，保持了与前排相同的便利性和美观性。另外，此次改款车型中的E300L尊贵型增加了后排独立空调。 全系车型均配置分段式电动天窗，其中前半段可开启，面积也比较可观。
动力
动力方面的改变是此次改款的重点，核心就是取消了1.5T+48V轻混动力，将E260L车型换装了2.0T低功率发动机+48V轻混系统，发动机最大功率为145kW（197Ps）/6100rpm，最大扭矩为320Nm/1650-4000rpm，匹配9AT手自一体变速器；E300L采用2.0T高功率发动机，最大功率为190kW（258Ps）/6100rpm，最大扭矩为370Nm/1800-4000rpm，同样匹配9AT手自一体变速器。
底盘
底盘布局没有变化，前后都是多连杆式独立悬挂，依然以前置后驱为主，其中E260L配备了两款全时四驱车型，中央差速器为多片式离合器，全系都支持可变转向比和悬挂软硬调节。只有顶配E300L尊贵型标配了接近L2级的驾驶辅助系统，具备车道保持功能，但自适应巡航并非全速段，其余E300L可选装，但E260L连选装都不支持。
总结
这一代奔驰E级总体而言是比较成功的，拥有优雅大气的外型和非常吸引人的座舱。不过也确实因为搭载1.5T发动机而备受争议，倒不见得说动力不够，毕竟有48V ISG电机辅助，主要是给用户会造成心理压力，它还算得上是豪华中大型轿车吗？此次，改款车型的目的就是为了让小排量发动机彻底离开，让E级回归它应有档次感，当然入门的价格也有微升，但并不过分。另外，E300L时尚型和尊贵型增加了配置，价格也相应提升。总体而言新品是希望保持住E级整体的形象与地位，而非依靠低价和优惠来吸引用户。
优点
对付不平坦的路段很有一套，乘客体验感十足！外观上的优势就不用多说了，大家都看得见！车内的空间也是很大的，对于家用来说完全足够了。并且噪音污染小，大大提高了舒适度。
缺点
大的毛病没有，就是贵，这个价位的消费群体还是有限的。有些车主觉得车内的异味有些许严重。
出于市场原因，目前的5系刚_宝马5系
出于市场原因，目前的5系刚刚经历了中期改款。对于正值当打之年的5系来说，如何进行中期改款并不是一件容易的事，除了巩固之外还要有一定的变化来保证新鲜感。它不会像新款E级那样让你看完心里犯嘀咕“这是E级？”，只会让你觉得“嗯，是5系，但看着是有一点不一样”。
前两代的5系，在国内市场上可以说为宝马立下了汗马功劳。而这次刚经历了中期改款的车型，在外观的细节方面做出了一些变化，整体变得更加时尚了。比如L形的日间行车灯，更加立体的前包围等处，新车做出了一些调整，总体来说更加接近目前的7系了，但又可以说和7系完全不同。内饰方面，变化就不像外观那么大了。最大的变化同时也是最为亮眼的一点，那就是这个12.3英寸的中控屏幕。它搭载的iDrive7系统也更加完善。其它方面，像是在内饰的做工和用料，还是保证了它一贯的高水平。同时，作为豪华中大型车的运动标杆，5系的内饰依旧处处彰显着“以驾驶员为中心”的设计理念。不过，新款车型在座椅的材质方面，使用了仿皮材质，这倒是有点让人难以接受。
动力方面，B48引擎加上采埃孚8AT变速箱的动力组合，很好地“翻译”出COMFORT、ECO、SPORT三个模式的字面含义，当缓缓踩下风琴式油门踏板，这台2.0T引擎便逐渐苏醒，推出车位时的安静程度堪比纯电动车。你想要多少加速度，它都给的了你。对于一辆宝马来说，服从驾驶员指令，绝对是第一要义。新款5系同样推出了525Li和530Li两种不同的发动机功率车型，之前我仔细翻了翻配置表，不管是家用还是商用，预算足够的话我都建议直接上530Li，第一动力更好，开起来更畅快，第二配置更多功能也更丰富。
喜欢它的外观干练。内饰简单_宝马5系
喜欢它的外观干练。内饰简单整洁。特别好操控。拿到手的时候一点都不会，然后看了说明书很快就上手了。不过底盘。那个东西太薄了。还有就是中控台上面的这块塑料板。太塑料化了，显得不上档次。已经开了1万多公里了。嗯，没有什么故障。整体感觉我觉得这辆车还可以的。虽然不是真皮，但是这个座椅的话，这种材质感觉摸着或者是坐上去还蛮舒服的。嗯，也不显得掉档次。方向盘上的。方向盘上的那个速度控制功能挺好的。这样子的话，开车就不容易超速了。还有中控屏幕比较大。嗯，连接苹果手机。导航图比较大，比较好辨识。还有他所有的座椅都比较符合人体。它前面高后面低不容易，将人抛出去。车子起步速度非常快，而且操控起来车子非常的灵敏。愿它陪着我走遍千山万水。
【亮点配置】 大家都在说一_宝马5系
【亮点配置】
大家都在说一些动力 发动机不一样的事情 我说一些和525的重要区别吧 那就是530Li配备的是四活塞的卡钳 525可不是四活塞卡钳 …..其他的话 如果你预算不够 硬顶的话 上这个领先满足日常没问题 全款的前提下。如果贷款建议你直接上尊享 一步到位了
【保养】
我买的终身4S店基础保养 为了一个完美保养记录。剩下的 火花塞 空气滤芯 什么的 我都是网上买好了 找一个小店就换了 顶多掏个工时费 4S店太坑 唯一宁愿被坑的就是宝马有星标轮胎 就是宝马合作为宝马车型设计的轮胎标准这个可以花点钱在4S店换 其他我觉得没有意义多花钱
【动力表现】
别听网上说的525动力足够。我身边买525的大部分人都后悔了 因为525和E260一样都是这个级别的阉割版 就是都花了这么多钱了 也不是加多少 真不至于不上530或者E300。 动力足够等于不够用。动力澎湃等于爆炸输出，我可以不用 但是必须在关键时候要有！
【驾驶感受】
这个级别5米的车身 70速度劈弯的我觉得只有宝马能做到 真的强 尤其换运动模式 真的爆炸
【购车经历】
宝马5系选黑色 宝马5系选黑色 宝马5系选黑色 2020款疫情期间5月份全国刚允许4S店卖车的时候 优惠力度真的大 全款现车都有 不用等
和谐的外形比例带来了良好的_宝马5系
和谐的外形比例带来了良好的视觉感受，5系的发动机舱和座舱尺寸是符合黄金分割线定义，美感从此而生。题图的“混血狂徒”就是525的最好写照，“怒视天使眼”带来了凶狠的前脸，配合高挑的“眉毛”，使得凝视5系前脸的时候每个人都会被它的气势所震慑。
525的轮毂营造了一个敦实的5系外形感觉。如果没有这套轮毂的配合，5系外形还不足以达到超越同级车的凶狠，比如新523的轮毂就收敛了很多，杀气减小了不少。5系内部大为收敛，沉稳了许多。桃木装饰件把内饰的沉稳和夸张的外观区分开来。用料绝对上乘的内饰做工不敢说最佳，但是已经可以基本满足苛刻要求的朋友眼光了
精准转向配合柔软悬挂，5系驾驶感觉很“有意思”
还行买的早53.4落的地再_宝马5系
还行买的早53.4落的地再晚一点就贵了.开起来慢的时候顿挫有点开快了就没了.动力想有就有挺好.换了个黑中网好看很多了个前铲尾翼.门框贴了黑整得黑不拉几的回头率超高.不开运动模式的话双排气只会开一个.副驾驶前面台子的斜的放不了摆件这个不行.隔音超棒车里听着歌后车滴喇叭不是很听的到.扶手箱和眼睛盒都小了点放不了多少东西.
【亮点配置】
抬头显示挺好玩
挺智能的什么都自动自动雨刮自动驻车自动倒车泊位自动大灯自动加热通风
【提车价格】
5月提车53.4
【驾驶感受】
低速换挡有顿挫运动档没有
【动力表现】
快.刹不住.
【购车经历】
对比了三四家价格差不多选了个提车最快的
临平宝译有点忽悠人
【空间表现】
挺满意的后排还能翘二郎腿
【最不满意】
防爆胎胎噪有点大
这代的5系对比之前，又更填_宝马5系
这代的5系对比之前，又更填几分年轻的气息，本人26岁，身高1米9，之前开的是紧凑型轿车，着实难受了好几年，看到这代5系的那一刻，就被迷住了，5米1的车长，对我而言简直就是太棒了。谈谈大家最喜欢的高低功率的问题，之前在4s店试驾的尊享，动力澎湃，动力确实是随叫随到，目前我这525也行驶了5000公里，感觉在市区里，只要你舍得给油，动力还是立马就有的，表现比高功的并不差太多，但是高速行驶还是比较明显，后段加速确实差点意思，预算足的大佬首选还是530，不过对于我个人而言，不太喜欢飙车，一大家子坐车，够用就行，这些都是个人见解。还有几句吐槽，这车价格也不低，舒适进入都没有，只有6个喇叭，车道预警什么的都没有，我之前十几万的车可是样样俱全，各位大哥千万别说什么可以加装，当时说缺芯片都不给加，再说真不差钱我就直接尊享了。
50万左右的水桶车型 选装_宝马5系
50万左右的水桶车型
选装了香氛、远程启动和5AU
作为第一辆车来说，还可以
长轴的车谈操控意义不大
总体来说是舒适取向吧
抬头显示必须要和苹果自带的地图才能显示导航等信息
5AU实际使用场景不多
应该换成宝华音响的
总体来说没有特别突出的优点
也没有什么特别突出的缺点
好好努力吧，为下一辆做准备